10月8日，中国族自治县我省东部又一重要高速公路、撒拉速循速建同时也是通高我省东部又一重要出省通道组成部分的循化至隆务峡高速公路建成通车。

　　循化至隆务峡高速公路是化至国道310线连云港至共和公路的重要组成段落，也是隆务青海省高速公路网规划(2009-2030)“三纵、四横、峡高十联线”中的成通车第三横——临夏至共和公路（S22）的一段。

　　该公路位于我省海东地区循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内。中国族自治县路线全长40.464公里。撒拉速循速建全线按双向四车道高速公路标准建设。通高设计时速每小时80公里。化至路基宽度24.5米。隆务主线共设特大、峡高大中桥8048米/25座（含互通主线桥）。成通车隧道13884米/9条。中国族自治县互通立交2处，分离立交2座，天桥3座，养护工区1处，服务区1处。桥隧比占54.3%（其中公伯峡库区段桥隧比98.3%）。其中，循隆高速苏龙珠黄河钢管拱特大桥为该高速公路的重要控制性工程，也是循隆高速公路的亮点工程。

　　苏龙珠黄河钢管拱特大桥连接化隆、循化、同仁、尖扎四县，是循隆高速公路公伯峡库区段七桥八隧之一，也是目前西北五省单跨最大的上承式钢管拱桥。大桥全长320米，主跨1-220米，桥宽12米，左、右幅（左幅319米，右幅327米）通行。设计荷载公路-1级。该大桥设计和建造结合地形地貌、文化旅游特点，处处凸显青海元素，设计独具匠心。

　　苏龙珠大桥成为了循隆高速的标志性建筑，而循隆高速不良地质多、施工难度大、环保责任大要求高、安全风险高等建设难点也为我省高速公路建设积累了宝贵经验。此外，循隆高速建设也多次开创了我省高速公路建设的先河。

　　在省内首次创新采用资本金融资、施工图设计+施工总承包的全新管理模式。循隆高速利用社会资本启动项目建设，是我省首条全新融资模式的公路建设项目，是我省公路建设管理新模式的破题之作，为今后我省公路建设拓展融资渠道、创新公路建设管理模式积累了丰富可循的成功经验。

　　以生态环保引领项目建设。设计阶段以“多保护、少破坏”为原则，以桥隧代路，利用荒山荒沟布线；公伯峡库区改便道运输为水运施工，避免大挖大填，是我国内地高原公路建设的一大创举。

　　此外，循隆高速还是我国首次在水库库区设计的高速公路，为国内同类项目积累经验；在库区首次创新建设永临结合电力专线，实现了一次性投入满足施工和运营同时需要，避免重复性建设。

　　而同为青海省高速公路路网规划（2009年至2030年）“三纵、四横、十联线”中的第三横——临夏至共和公路（S22）的重要组成部分的大力加山至循化高速公路目前仍在建设当中。

　　大循公路项目位于青海省海东市循化撒拉族自治县境内，起于青海省与甘肃省交界处的卧龙沟，止于循化县积石镇尕庄，与G310线循化至隆务峡段相接。路线全长57.286公里，全线按四车道高速公路标准设计，预计2018年建成通车。

　　待大循公路建成通车后，将与循隆公路共同构筑起我省东部又一重要的出省通道。对完善国家路网，改善青海对外形象和投资环境，加强青海与甘肃之间的交通联系，优化区域路网结构，开发利用沿线丰富的自然资源和旅游资源，带动沿线民族地区经济社会发展，促进“沿黄”经济带发展，建设新丝绸之路经济带都具有重要的意义。

　　（记者 郑思哲）

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